Le deuxième appel à projets Handisport est ouvert aux associations bruxelloises. L'enveloppe budgétaire de 60.000 euros viendra en aide à des projets qui soutiennent l'inclusion des personnes handicapées.

Prendre le train pour se déplacer à l’intérieur de Bruxelles… Cela vous semble saugrenu ? Et pourtant, cela devient une option crédible, grâce au développement des lignes de train « S ». Ces lignes traversent notre capitale de part en part, et peuvent aussi vous emmener dans de nombreux endroits de sa périphérie élargie (jusqu’à 30 km autour de Bruxelles).

La gare de Bruxelles-Meiser, ouverte depuis quelques mois, permet ainsi de rallier Bruxelles-Schuman en 4 minutes à peine via plusieurs lignes, mais aussi Saint Job en 25 minutes (S9) ou Vilvorde en moins d’un quart d’heure (S 4 et 5). Quant à la ligne S1, elle relie la gare de Schaerbeek à Uccle-Calevoet en 25 minutes. A l’heure de pointe, il faudrait un hélicoptère pour aller plus vite !

Et le tout pour un prix raisonnable : une carte de 10 trajets coûte 14 euros, et il est possible, pour quelques euros de plus par mois, d’obtenir un abonnement de la STIB qui donne également accès aux véhicules de la SNCB, des Tec et des bus De Lijn sur le territoire de Bruxelles (pour ce faire, il suffit de choisir l’abonnement MTB).

« La Commune de Schaerbeek fait pression sur la SNCB pour augmenter encore la desserte », assure Denis Grimberghs, Echevin de la Mobilité. « Mais la meilleure manière de démontrer l’utilité de ces lignes, c’est de les emprunter régulièrement ! J’invite donc nos habitants à prendre connaissance de l’offre des lignes S et à les intégrer dans leurs déplacements quotidiens ».

Le patrimoine du Foyer schaerbeekois est très important : il totalise près de 2542 logements disponibles pour des familles en difficulté sociale. Ce patrimoine est, en partie, assez ancien et n’a malheureusement pas fait l’objet d’un entretien récurrent ce qui a amené une dégradation de l’état de plusieurs biens dans la fin des années 90.

Sous cette législature, un important travail a été fourni par le Foyer afin de mettre en conformité avec les normes de confort l’ensemble du patrimoine qui ne l’était pas (environ 15%).

En 2015, un plan global de rénovation a été validé par le Conseil d’administration prévoyant une mise en conformité de l’ensemble des logements dans les 10 prochaines années.

Le scénario retenu fait état d’un investissement nécessaire d’un montant total de 94.839.518 € pour la mise en conformité du patrimoine. En 2015, le Foyer avait déjà obtenu 41.062.314 € de financement, il restait donc 53.777.203 € à trouver rapidement afin de pouvoir concrétiser le plan d’investissement.

Suite à une interpellation de la Ministre du Logement et de la SLRB, un financement exceptionnel supplémentaire de 5.500.000 a été obtenu. Il permettra de mettre directement en œuvre la rénovation de 40 logements anciens dépourvus de chauffage central et de salle de bain, le remplacement des anciens châssis simple vitrage par des châssis double vitrage performant dans un peu plus de 200 logements et, enfin, la rénovation et l’isolation des 15 toitures du quartier Helmet. Par ailleurs, les 48 millions restant seront accordés lors des futurs plans quadriennaux de la SLRB.

Seydi Sag, Président du Foyer schaerbeekois, tient ici à souligner « le travail remarquable réalisé par le service technique du Foyer schaerbeekois qui a su mettre en œuvre tous les projets financés en un temps record. Cela nous permet aujourd’hui d’obtenir ces financements complémentaires et d’assurer ainsi la continuité de l’effort important qui est consenti pour la rénovation des logements sociaux schaerbeekois ».

2016 : 1^ère année de mise en œuvre du Plan de rénovation
 

2016 a vu de nombreux chantiers démarrer : de nombreuses toitures rénovées et isolées, plus de 150 châssis double vitrage placés, 40 logements entièrement rénovés, 21 ascenseurs remplacés ou modernisés mais aussi des rénovations lourdes d’immeubles complets notamment dans la cité jardin Terdelt sans oublier la construction des 84 nouveaux logements situés rue Colonel Bourg.

2017 et 2018 « le rythme s’accélère » :

Cette année et la suivante, verront le démarrage de plusieurs grands chantiers de rénovation :

• Rénovation des 50 logements sociaux rue L’Olivier

• Démolition -reconstruction de 3 immeubles rue Vandroogenbroeck,

• Rénovation lourde de 3 immeubles rue De Craene 39-41 et Guffens 37

• Aménagement de l’ancienne bibliothèque communale en logements adaptés aux personnes âgées, rue du Corbeau, 2

• Reconversion en logements des anciens bureaux du Foyer situés à l’avenue Gilisquet.

Parallèlement à ces grands chantiers, la rénovation progressive du patrimoine se poursuit et s’accélère, elle aussi : augmentation continue du nombre de rénovations intérieures de logements : 20 logements en 2015, 40 en 2016 et 60 sont prévus en 2017 !

La plupart des toitures de l’avenue Raymond Foucart et les 15 toitures du quartier Helmet seront rénovées et toujours autant d’anciens châssis simple vitrage remplacés par des châssis double vitrage performant.

La rénovation de plusieurs grosses chaufferies démarrera également à partir de cette année avec une préoccupation pour les énergies renouvelables (unité de cogénération rue Evenepoel et panneaux solaires avenue Voltaire)

Focus sur le quartier Helmet

Le quartier Helmet compte 271 logements sociaux répartis en 37 bâtiments. Ces immeubles datent des années 1920 et n’ont connu à ce jour aucune rénovation en profondeur. Ce quartier constitue un des principaux enjeux du FSH en matière de rénovation. Les équipes techniques du FSH s’activeront particulièrement sur ce quartier dans les prochains mois puisque d’ici 2019 ce sont un peu plus de 11 millions d’euro de travaux qui vont être entrepris. La physionomie du quartier sera très prochainement entièrement revue….

Le FSH ne se contente pas de faire des travaux, il les fait bien et même de manière exemplaire. En effet, le futur bâtiment qui sera construit à partir de la fin de cette année, à l’angle de la rue Vandroogenbroeck et de la chaussée d’Helmet, a été sélectionné par le Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale comme bâtiment exemplaire, dans le cadre de l’appel à projet be.exemplary 2016.

Si Internet et les réseaux sociaux peuvent être des portes d’entrées sur le monde, l’univers virtuel peut également se transformer en parcours semé d’embûches, voire de pièges. Pour aider les parents à accompagner leurs enfants dans les méandres du net, l’asbl Partenaire pour l’Enfance, la Parentalité et la Santé à Schaerbeek (PEPSS) a fait appel à l’équipe du projet Webetic.

Le 16 mars dernier la vingtaine de parents schaerbeekois rassemblée à l’institut de l’Annonciation a ainsi pu partager ses questions et ses remarques avec le formateur, Daniel Cornelis. La parole des parents et le récit de leurs expériences est au cœur de ces formations, aspect dont se félicite Mohamed El Arnouki, Echevin des Familles et président de l’asbl PEPSS. « Le soutien à la parentalité suit les développements des technologies : aider les parents qui le souhaitent à mieux encadrer l’usage des écrans et la place que prend le virtuel est une démarche bénéfique à tous ».

D'autres séances seront organisées prochainement, les dates seront publiées sur le site

A quand une station RER à la Cage aux Ours? Et quid de l'intermodalité?

Les réponses dans l'article du Soir paru ce weekend

Pour plus d'informations à découvrir le communiqué de presse:

Schaerbeek défend sa Gare RER à Verboekhoven

La SNCB a récemment informé la commune de Schaerbeek que la station du RER qui avait été annoncée près de la place Verboekhoven, et qui devait permettre l’intermodalité avec la future ligne de métro Nord, ne serait finalement pas réalisée.

Bernard Clerfayt, Bourgmestre de Schaerbeek, et Denis Grimberghs, Echevin de la Mobilité :

1. Formulent le souhait de rencontrer le Ministre François Bellot ainsi que Madame Sophie Dutordoir, CEO de la SNCB.

2. Appellent à davantage de cohérence dans le chef du Gouvernement Fédéral. Les positions contradictoires de la SNCB et de Beliris sont incohérentes.

3. Demandent au Gouvernement de la Région bruxelloise de prendre position puisque cette gare est dans le PRDD qu’il propose aux citoyens.

• Pourquoi une station RER à la place Verboekhoven ?

Le projet de RER vise à permettre à des navetteurs d’arriver en train au plus près de leur lieu de destination (et d’éviter ainsi les ruptures de charges et les reports sur le réseau de la STIB, déjà saturé), et de permettre aux Bruxellois de profiter de l’offre ferroviaire à l’intérieur de la Région.

Une étude menée par Kevin Lebrun et Frédéric Dobruszkes (ULB) et publiée par BSI en 2012[1] conclut que la nouvelle gare Verboekhoven serait la mieux classée du point de vue du potentiel de fréquentation. Cette gare se situe dans un quartier densément peuplé, avec une population peu motorisée et de nombreuses possibilités de correspondance avec les trams et bus. L’étude précise aussi que cette gare est l’une des plus difficiles à réaliser au vu des contraintes d’exploitation ferroviaire et du contexte urbanistique.

Le Plan Régional de Développement Durable, actuellement à l’enquête publique, envisage la création de 6 nouvelles gares, parmi lesquelles est pointée la gare Verboekhoven.

La Commune de Schaerbeek est persuadée de l’intérêt d’une station de RER à cet emplacement, raison pour laquelle le Conseil communal a adopté, à l’unanimité, une motion qui rappelle ses revendications : demande d’un arrêt du RER en connexion avec le métro, qui propose une desserte suffisante.

Pour ces différentes raisons, Beliris a pris la décision d’organiser le tracé et la future station du Métro Nord à cet endroit, près de la place Verboekhoven, dans l’idée de renforcer l’intermodalité grâce à la présence du métro et du RER au même endroit. Le projet de station présenté par Beliris en octobre 2016 était dès lors une gare çà l’architecture surdimensionnée justifiée par la connexion avec le RER. Cela implique que le tracé lui-même, l’implantation et l’organisation de la station ont été influencés par la perspective de la connexion avec le réseau de chemin de fer… sans que personne ne puisse garantir que cet investissement allait voir le jour à cet endroit.

• Décision de la SNCB de ne pas réaliser de station à cet endroit

A la suite de la motion schaerbeekoise, la direction de la SNCB, en la personne de Jo Cornu, a indiqué par voie de courrier à la Commune qu’une halte du RER à la place Verboekhoven n’était pas envisageable pour des raisons techniques.

• Incohérence des positions de la SNCB et de Beliris

Denis Grimberghs, Echevin de la Mobilité, pointe que : « Le projet de halte RER à la place Verboekhoven révèle un discours contradictoire de la part des autorités : d’une part, Beliris, un organe financé par l’Etat fédéral, maintient sa volonté de construire une gare cathédrale dans un quartier déjà densément bâti, tandis que d’autre part, la SNCB communique clairement son absence d’intention de faire arrêter ses trains à cet endroit ».

• Conclusions
   

« Il revient donc aux politiques de se décider », soutient Bernard Clerfayt, Bourgmestre. « Soit on abandonne définitivement ce projet de gare/arrêt RER, soit on se donne les moyens de le réaliser avec à la clé une desserte suffisante par rapport à l’investissement ! La commune s’inscrit évidemment dans cette seconde proposition. La Région semble également opter pour ce choix puisqu’elle prévoit une gare RER dans son PRDD. La Région doit donc défendre son dossier et monter au créneau pour défendre les Bruxellois.»

Le fédéral doit être cohérent : puisque c’est lui qui a la maitrise du projet via Beliris, il faut que cette question soit tranchée avant de déposer la demande de permis d’urbanisme et de lancer les études d’incidences et enquêtes publiques sur le projet.

Et Denis Grimberghs de conclure : « Il ne faudrait pas arriver à la réalisation d’une station de Métro configurée pour accueillir des voyageurs en transit avec le RER jamais mis en œuvre. Cette configuration serait plus coûteuse et générerait des travaux inutiles ».